중국 완성차, 유럽 분기 판매서 사상 처음 일본 추월…블룸버그 “점유율 12.7% 대 11.9%”

시장조사업체 다타포스(Dataforce) 자료를 인용한 블룸버그 보도에 따르면 중국 브랜드가 9월까지 석 달간 유럽에서 일본 업체보다 많이 팔렸다. 분기 단위로는 처음이다. 판매 대수는 보도에 제시되지 않았다.

방문연 기자 · 2026.10.27

타이베이 타임스에 실린 블룸버그 기사에 따르면 7~9월 중국 브랜드의 유럽 신규 등록은 1년 전의 약 두 배로 늘었다. 점유율은 중국 브랜드가 12.7%, 도요타를 포함한 일본 제조사는 11.9%였다. 하이브리드 차량이 성장을 이끌었다고 기사는 전했다.

광고 문의 · 300×250

9월 한 달만 보면 중국 브랜드 점유율은 14.5%로 사상 최고였고 8월보다 3%포인트 가까이 높았다. 5년 전 중국 브랜드의 유럽 점유율은 1% 안팎이었다. 기사는 BYD, 체리, 지리 산하 지커, 스텔란티스와 합작하는 리프모터를 주요 사례로 들었다.

일본 업체와 유럽 업체의 입장

일본 업체로는 1963년부터 유럽에서 판매해 온 도요타와 영국 선더랜드 공장을 1986년부터 운영해 온 닛산이 언급됐다. 다만 11.9%에 도요타 외 어떤 일본 업체가 포함되는지는 기사에 상세히 나오지 않았다. 폭스바겐과 르노 등 현지 업체는 여전히 시장에서 큰 비중을 차지하고 있다.

정책 변수와 해석의 한계

유럽연합은 중국산 전기차에 관세를 부과해 왔고, 이달에는 급증하는 중국산 하이브리드 수입을 억제하는 방안에 원칙적으로 합의했다고 기사는 전했다. 보조금 등에서 역내 생산 차량을 우대하는 규정도 검토 중이다. 반면 중국 업체들은 현지 생산을 늘리고 있어, 체리는 바르셀로나 생산을 준비하고 BYD는 헝가리 공장을 완공 단계에 두었다.

기사는 중국 업체의 성장이 일부 국가 보조금 덕분이라는 유럽의 우려를 소개했지만, 이는 검증된 결론이 아니라 유럽 측 주장으로 읽어야 한다. 중국 쪽 설명은 이 기사에 담기지 않아 확인되지 않았다. 또 기록적인 유가 상승이 수요를 밀어 올렸다는 언급이 있으나 영향 규모를 보여 주는 수치는 없다. 비교 대상이 중국 ‘브랜드’와 일본 ‘제조사 전체’여서 개별 기업끼리의 비교도 아니다.

中國車企歐洲季度銷量首次超越日本，彭博：市佔率12.7%對11.9%

據彭博援引市場研究機構Dataforce數據報道，截至9月的三個月內，中國品牌在歐洲的銷量首次在整個季度超過日本車企。報道未提供具體銷量。

本報記者方文燕 · 2026.10.27

台北時報刊載的彭博報道稱，7至9月中國品牌在歐洲的新車登記量約為去年同期的兩倍。中國品牌市佔率為12.7%，包括豐田在內的日本製造商為11.9%。報道稱混合動力車型是增長主力。

광고 문의 · 300×250

僅看9月，中國品牌市佔率達14.5%的歷史新高，較8月高出近三個百分點。五年前中國品牌在歐洲的份額只有1%左右。報道舉出比亞迪、奇瑞、吉利旗下極氪，以及與Stellantis合作的零跑為主要例子。

日本車企與歐洲車企的處境

日本方面提到自1963年起在歐洲銷售的豐田，以及自1986年起在英國桑德蘭設廠的日產。不過11.9%中除豐田外還包括哪些日本車企，報道並未詳述。大眾和雷諾等本地車企在市場上仍佔很大比重。

政策變數與解讀侷限

報道稱，歐盟已對中國產純電動車加徵關稅，本月又原則上同意遏制快速增長的中國混合動力車進口，並在考慮補貼等方面優待本地生產車輛。另一方面，中國車企在擴大本地生產，奇瑞正籌備巴塞羅那生產，比亞迪的匈牙利工廠接近完工。

報道介紹了歐洲對中國車企增長部分得益於國家補貼的擔憂，但這屬於歐方說法而非已驗證的結論，報道中也沒有中方的說明，故未能確認。此外報道提到創紀錄的油價推高需求，但沒有量化數據。比較對象是中國「品牌」與日本「製造商整體」，並非企業之間的逐一對比。

中国车企欧洲季度销量首次超越日本，彭博：市占率12.7%对11.9%

据彭博援引市场研究机构Dataforce数据报道，截至9月的三个月内，中国品牌在欧洲的销量首次在整个季度超过日本车企。报道未提供具体销量。

本报记者方文燕 · 2026.10.27

台北时报刊载的彭博报道称，7至9月中国品牌在欧洲的新车登记量约为去年同期的两倍。中国品牌市占率为12.7%，包括丰田在内的日本制造商为11.9%。报道称混合动力车型是增长主力。

광고 문의 · 300×250

仅看9月，中国品牌市占率达14.5%的历史新高，较8月高出近三个百分点。五年前中国品牌在欧洲的份额只有1%左右。报道举出比亚迪、奇瑞、吉利旗下极氪，以及与Stellantis合作的零跑为主要例子。

日本车企与欧洲车企的处境

日本方面提到自1963年起在欧洲销售的丰田，以及自1986年起在英国桑德兰设厂的日产。不过11.9%中除丰田外还包括哪些日本车企，报道并未详述。大众和雷诺等本地车企在市场上仍占很大比重。

政策变数与解读局限

报道称，欧盟已对中国产纯电动车加征关税，本月又原则上同意遏制快速增长的中国混合动力车进口，并在考虑补贴等方面优待本地生产车辆。另一方面，中国车企在扩大本地生产，奇瑞正筹备巴塞罗那生产，比亚迪的匈牙利工厂接近完工。

报道介绍了欧洲对中国车企增长部分得益于国家补贴的担忧，但这属于欧方说法而非已验证的结论，报道中也没有中方的说明，故未能确认。此外报道提到创纪录的油价推高需求，但没有量化数据。比较对象是中国「品牌」与日本「制造商整体」，并非企业之间的逐一对比。

Chinese Carmakers Outsell Japan in Europe for First Full Quarter, Bloomberg Reports: 12.7% vs 11.9% Share

Citing market researcher Dataforce, Bloomberg reported that Chinese-branded cars outsold Japanese rivals in Europe over the three months through September, a first for a full quarter. The report gave shares and growth rates but no unit volumes.

By Bang Mun-yeon · 2026.10.27

According to the Bloomberg article carried by the Taipei Times, Chinese-brand registrations in Europe roughly doubled from a year earlier in July-September. Chinese brands held 12.7% of the market against 11.9% for Japanese manufacturers including Toyota. Hybrids led the growth, it said.

광고 문의 · 300×250

In September alone, Chinese brands reached a record 14.5% share, almost three points above August. Five years ago they held about 1%. The report named BYD, Chery, Geely’s Zeekr and Leapmotor, which works with Stellantis, as examples.

Japanese and European incumbents

The article mentioned Toyota, which has sold in Europe since 1963, and Nissan, which has run its Sunderland plant in Britain since 1986. It did not detail which other Japanese makers make up the 11.9%. Volkswagen and Renault still hold large shares of the market.

Policy variables and limits of interpretation

The EU has imposed tariffs on China-made battery-electric cars and this month agreed in principle to curb fast-growing imports of Chinese hybrids, the article said, and it is weighing rules favoring locally built cars. Chinese makers are meanwhile localizing: Chery is preparing Barcelona production and BYD is nearing completion of a Hungarian plant.

The report relayed European concern that Chinese growth is partly fueled by state subsidies, but that is a claim from the European side, not a verified finding, and the article carries no Chinese response. Record fuel prices were cited as a demand tailwind without quantification. The comparison is between Chinese brands and Japanese manufacturers as a group, not company by company.