시위 고속철 청커우 런허 특대교 합룡…길이 1180m, 최고 교각 132m, ‘전 구간 방음벽 일체형’ 첫 적용

충칭 청커우현을 가로지르는 시위(西渝) 고속철 런허 특대교가 24일 합룡(교량 상판 연결)을 마쳤다. 신화통신은 이를 전 노선 계획대로 개통하는 데 도움이 된다고 전했다.

임숙분 기자 · 2026.10.26

신화통신에 따르면 시위 고속철 캉위(康渝)구간의 청커우 런허 특대교가 24일 마지막 콘크리트 타설을 끝내고 전체 합룡을 마쳤다. 다리는 총연장 1180.52미터, 최대 경간 164미터, 최고 교각 높이 132미터다. 설계는 중국철도 제2설계원그룹이, 시공은 중국철도 12국그룹이 맡았다.

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화룽망(華龍網) 보도에 따르면 이 다리는 80+164+156+156+84미터로 경간을 나눈 사장 형식 교각·거더 일체 연속 강성 구조이며, 폐쇄형 프리스트레스트 콘크리트 박스 거더를 쓴다. 청커우역과 이어지고 현 소재지 도심을 가로지른다. 환구망은 이를 ‘현성을 가로지르는 45층 높이의 다리’로 소개했다.

방음벽 일체형 궤도와 공사 난점

화룽망은 이 다리가 궤도 구조와 전 구간 밀폐형 방음벽을 하나로 합쳐 소음 공해를 줄이고 협곡 바람과 주행 안전 문제도 함께 다룬 것으로, 중국 고속철 설계에서 처음이라고 전했다. ‘전국 최초’라는 표현은 화룽망의 주장이며 독립적으로 검증된 것은 아니다. 현장은 높은 교각, 가파른 협곡, 복잡한 지질, 강한 협곡 바람, 우기 홍수 위험이 겹친 곳이라고 한다.

시공팀은 지능형 유압 자기상승 거푸집과 실시간 선형 모니터링, 지능형 콘크리트 양생 기술을 썼다고 알려졌다. 신화통신은 이 다리가 캉위 구간에서 기술적으로 가장 어렵고 복잡한 교량 공정 중 하나라고 설명했다.

시위 고속철은 본선 약 739킬로미터로, 시안~안캉과 안캉~충칭 두 구간으로 나뉘며 국가 ‘팔종팔횡’ 고속철망의 징쿤(京昆)·바오하이(包海) 통로에 속한다. 시안~안캉 구간은 지난 9월 28일 개통했고, 캉위 구간은 이번까지 교량 226개를 합룡했다. 신화통신은 전 노선의 정시 개통 시점을 구체적으로 밝히지 않았으며, 개통일은 확인되지 않았다.

西渝高鐵城口任河特大橋合龍…全長1180公尺、最高橋墩132公尺，首度採用「全封閉聲屏障一體」

橫跨重慶城口縣的西渝高鐵任河特大橋24日完成合龍。新華社報導，這有助於全線按期開通。

本報記者林淑芬 · 2026.10.26

據新華社報導，西渝高鐵康渝段城口任河特大橋24日完成最後一次混凝土澆築，實現全橋合龍。橋全長1180.52公尺，最大跨度164公尺，最高橋墩132公尺。設計單位為中國鐵路第二勘察設計院集團，施工單位為中國鐵建十二局集團。

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據華龍網報導，該橋跨度配置為80+164+156+156+84公尺，採斜拉形式的墩梁一體連續剛構，並使用封閉式預應力混凝土箱梁。橋梁連接城口站，並穿越縣城市區。環球網將其介紹為「橫跨縣城的45層樓高大橋」。

聲屏障一體軌道與施工難點

華龍網報導，該橋將軌道結構與全封閉聲屏障合為一體，既減少噪音污染，也兼顧峽谷風與行車安全問題，稱為中國高鐵設計首創。「全國首創」為華龍網說法，並未獨立查證。現場據稱高墩、陡峭峽谷、複雜地質、強峽谷風與汛期洪水風險並存。

施工團隊使用了智慧液壓自爬模、即時線形監測與智慧混凝土養護技術。新華社說明該橋是康渝段技術最困難、最複雜的橋梁工程之一。

西渝高鐵正線約739公里，分西安至安康、安康至重慶兩段，屬國家「八縱八橫」高鐵網的京昆、包海通道。西安至安康段已於9月28日開通，康渝段至此已合龍橋梁226座。新華社並未具體說明全線準時開通的時點，開通日期尚未確認。

西渝高铁城口任河特大桥合龙…全长1180公尺、最高桥墩132公尺，首度采用「全封闭声屏障一体」

横跨重庆城口县的西渝高铁任河特大桥24日完成合龙。新华社报导，这有助于全线按期开通。

本报记者林淑芬 · 2026.10.26

据新华社报导，西渝高铁康渝段城口任河特大桥24日完成最后一次混凝土浇筑，实现全桥合龙。桥全长1180.52公尺，最大跨度164公尺，最高桥墩132公尺。设计单位为中国铁路第二勘察设计院集团，施工单位为中国铁建十二局集团。

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据华龙网报导，该桥跨度配置为80+164+156+156+84公尺，采斜拉形式的墩梁一体连续刚构，并使用封闭式预应力混凝土箱梁。桥梁连接城口站，并穿越县城市区。环球网将其介绍为「横跨县城的45层楼高大桥」。

声屏障一体轨道与施工难点

华龙网报导，该桥将轨道结构与全封闭声屏障合为一体，既减少噪音污染，也兼顾峡谷风与行车安全问题，称为中国高铁设计首创。「全国首创」为华龙网说法，并未独立查证。现场据称高墩、陡峭峡谷、复杂地质、强峡谷风与汛期洪水风险并存。

施工团队使用了智慧液压自爬模、即时线形监测与智慧混凝土养护技术。新华社说明该桥是康渝段技术最困难、最复杂的桥梁工程之一。

西渝高铁正线约739公里，分西安至安康、安康至重庆两段，属国家「八纵八横」高铁网的京昆、包海通道。西安至安康段已于9月28日开通，康渝段至此已合龙桥梁226座。新华社并未具体说明全线准时开通的时点，开通日期尚未确认。

Renhe Grand Bridge at Chengkou on Xi'an-Chongqing high-speed rail closes: 1,180 m long, 132 m tallest pier, first fully enclosed noise-barrier integrated design

The Renhe Grand Bridge on the Xi'an-Chongqing (Xiyu) high-speed railway, which spans Chengkou County in Chongqing, completed its closure on October 24. Xinhua said this helps the whole line open on schedule.

By Im Suk-bun · 2026.10.26

According to Xinhua, the Chengkou Renhe Grand Bridge on the Kangyu section of the line finished its last concrete pour on October 24, completing full closure. The bridge is 1,180.52 meters long, with a maximum span of 164 meters and a tallest pier of 132 meters. It was designed by China Railway Eryuan Engineering Group and built by China Railway 12th Bureau Group.

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Per Cqnews (Hualong Net), its spans are laid out as 80+164+156+156+84 meters in a cable-stayed form of integrated pier-girder continuous rigid frame with a closed prestressed concrete box girder. It connects to Chengkou station and crosses the urban area of the county seat. Huanqiu described it as a bridge 'as tall as 45 storeys crossing the county town'.

Noise-barrier track design and construction hurdles

Hualong Net reported that the bridge merges the track structure with a fully enclosed sound barrier to cut noise while also addressing canyon wind and running safety, calling it a first in Chinese high-speed rail design. The 'first in the nation' claim is Hualong Net's and has not been independently verified. The site combines tall piers, steep canyons, complex geology, strong canyon winds and flood-season risk.

The construction team reportedly used intelligent hydraulic self-climbing formwork, real-time alignment monitoring and intelligent concrete curing. Xinhua described the bridge as one of the technically hardest and most complex bridge projects on the Kangyu section.

The Xiyu line has a main line of about 739 kilometers in two parts, Xi'an-Ankang and Ankang-Chongqing, and lies on the Beijing-Kunming and Baotou-Haikou corridors of the national 'eight vertical, eight horizontal' network. The Xi'an-Ankang section opened on September 28, and 226 bridges on the Kangyu section have now been closed. Xinhua gave no specific opening date for the whole line, which remains unconfirmed.