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환구시보 “‘유럽 우선’은 중-유럽 자동차 협력 대세 못 막아”… 파리 모터쇼 계기 주장, 유럽의 ‘유럽산’ 정책과 맞서

환구시보는 12일 개막한 파리 국제모터쇼 현지 취재를 토대로 ‘유럽 우선’식 자기 보호로는 유럽 자동차 산업의 어려움을 풀 수 없고 중국 기업과의 협력이 길이라고 주장했다. 유럽 측은 ‘유럽산’ 육성과 공정 경쟁을 강조하고 있다.

전금문 기자 · 2026.10.14

환구시보는 프랑스 주재 특약기자의 현지 보도를 바탕으로 한 글에서 ‘유럽 우선’이 중-유럽 자동차 협력의 큰 흐름을 막을 수 없다고 주장했다. 글에 따르면 12일(현지시간) 개막한 파리 국제모터쇼에서 에마뉘엘 마크롱 대통령은 대통령 자격으로 마지막으로 참석해 자동차 산업의 ‘유럽산 회귀’를 강하게 밀어붙였다. 마크롱 대통령은 공공 보조금이 배터리에서 부품까지 역내에서 생산한 차량을 우선 지원해야 한다는 입장을 폈다고 한다. 이는 환구시보의 서술이며, 본보가 개별 발언을 독자 확인한 것은 아니다.

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환구시보가 제시한 배경은 유럽 자동차 업계의 침체다. 글은 프랑스국제방송(RFI)을 인용해 프랑스에서 최근 5년간 약 3만8600개의 자동차 업계 일자리가 사라졌고, 폭스바겐이 공장 폐쇄와 감원을 검토하며 BMW도 수천 개 일자리를 줄인다고 전했다. 이어 이 신문은 알리안츠 연구를 인용해 유럽 자동차 업계 위기가 내연기관 기술에 대한 장기 베팅, 배당 중시와 연구개발 소홀, 상충하는 산업정책 등에서 비롯한 ‘자초한 면’이 있다고 소개했다. 위기의 원인을 어디에 두느냐는 유럽 내에서도 의견이 갈리는 지점이다.

환구시보가 인용한 수치도 제시됐다. 이번 모터쇼 참가 브랜드 60여 곳 가운데 3분의 1 이상이 중국 브랜드이고, 그 수는 독일·프랑스 자국 업체를 합친 것보다 많다는 것이다. 2026년 2분기 기준 유럽 시장에서 중국 브랜드 점유율은 10.7%로 1년 전 5.7%에서 크게 올랐고, 프랑스 시장 점유율은 9월 8%에 이르렀다고 전했다. 프랑스의 한 조사에서는 응답자의 37%가 중국 자동차 제조사를 신뢰한다고 답했다고 한다. 이들 수치의 원 출처는 환구시보 기사 안에서만 확인했다.

글은 유럽 업체들이 실제로는 중국 업체와 손잡고 있다고 짚었다. 스텔란티스의 CEO는 ‘유럽산’ 계획을 평가하면서도 둥펑, 리프모터 등 중국 업체와 협력을 심화하고 있고, 폭스바겐 CEO는 ‘공정 경쟁’을 촉구한 이틀 뒤 샤오펑, 상하이자동차와 각각 전략 협력에 합의했다고 환구시보는 전했다. 국제자동차제조업협회 사무총장이 중국 업체가 한국·일본 업체처럼 유럽 현지 생산을 원한다고 보며 자동차가 ‘중국 시대’에 들어서고 있다고 말했다고도 소개됐다. 비야디는 프랑스 공장 건설을 진지하게 검토 중이고, 아이타(AITO·문계)는 2027년 가을 유럽 진출을 선언했다는 내용도 포함됐다.

환구시보는 결론적으로 세계 자동차 산업 구도가 빠르게 재편되는 가운데 개방 속 경쟁과 협력이 산업 고품질 발전의 길이라고 주장했다. 반면 유럽 측에서는 마크롱 대통령 등이 공정한 경쟁 환경과 역내 일자리 보호를 강조하고, 유럽연합은 앞서 중국산 전기차에 상계관세를 부과한 바 있다. 중국과 유럽연합이 자동차 분야 협의에서 공감대를 이뤘다는 서술은 환구시보가 전한 마크롱 대통령의 발언에 근거하며, 구체적 합의 내용은 확인되지 않았다. 앞으로 현지 생산 투자 확대와 보조금 규정, 무역 구제 조치가 어떻게 조율되느냐가 협력과 보호 사이의 균형을 가를 전망이다.

環球時報稱「歐洲優先」擋不住中歐汽車合作大勢：借巴黎車展立論，歐洲則強調「歐洲製造」與公平競爭

環球時報根據12日開幕的巴黎國際車展現場報道主張，「歐洲優先」式的自我保護難以解決歐洲汽車業困境，與中國企業合作才是出路。歐洲方面則強調扶持「歐洲製造」與公平競爭。

本報記者錢錦汶 · 2026.10.14

環球時報在一篇依據駐法特約記者現場報道的文章中主張，「歐洲優先」擋不住中歐汽車合作的大勢。文章稱，12日（當地時間）開幕的巴黎國際車展上，馬克龍以總統身份最後一次出席，大力推動汽車產業回歸「歐洲製造」。據稱他主張公共補貼應優先支持在歐盟境內生產、涵蓋電池到零部件價值鏈的車輛。以上屬環球時報的敘述，本報未對個別發言獨立核實。

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環球時報提出的背景是歐洲汽車業的低迷。文章引述法國國際廣播電台稱，法國近5年汽車業流失約3.86萬個崗位，大眾考慮關廠裁員，寶馬也削減數千崗位。文章還引述安聯集團研究，稱歐洲汽車業危機部分是「自找的」，原因包括長期押注燃油技術、重分紅輕研發及產業政策相互矛盾。危機根源究竟何在，歐洲內部看法亦有分歧。

文章列出的數據包括：本屆車展60多個參展品牌中，超過三分之一來自中國，數量超過德法本土車企之和；截至2026年第二季度，中國品牌在歐洲市場份額為10.7%，一年前為5.7%；2026年9月中國汽車在法國市場份額達到8%；法國一項調查顯示37%的受訪者信任中國車企。這些數字的原始出處，本報只在環球時報文章內得到確認。

環球時報指出，歐洲車企實際上正與中國企業合作。報道稱，斯特蘭蒂斯行政總裁讚賞「歐洲製造」計劃，同時該集團與東風、零跑深化合作；大眾行政總裁呼籲「公平競爭」，兩天後大眾分別與小鵬、上汽達成戰略合作。文章還引述國際汽車製造商協會秘書長的看法，稱中國車企希望像日韓車企一樣在歐洲生產，汽車發展進入「中國時代」；比亞迪正認真考慮在法國建廠，問界宣布2027年秋季進軍歐洲。

環球時報最後主張，全球汽車產業格局正快速重構，在開放中競爭與合作是產業高質量發展的路徑。另一方面，馬克龍等歐洲人士強調公平競爭環境與保護區內就業，歐盟此前也對中國產電動車徵收反補貼稅。文章稱歐盟與中國在汽車等領域的磋商達成共識，此說源自馬克龍的發言轉述，具體內容未能確認。今後本地化生產投資、補貼規則和貿易救濟措施如何協調，將決定合作與保護之間的平衡。

环球时报称「欧洲优先」挡不住中欧汽车合作大势：借巴黎车展立论，欧洲则强调「欧洲制造」与公平竞争

环球时报根据12日开幕的巴黎国际车展现场报道主张，「欧洲优先」式的自我保护难以解决欧洲汽车业困境，与中国企业合作才是出路。欧洲方面则强调扶持「欧洲制造」与公平竞争。

本报记者钱锦汶 · 2026.10.14

环球时报在一篇依据驻法特约记者现场报道的文章中主张，「欧洲优先」挡不住中欧汽车合作的大势。文章称，12日（当地时间）开幕的巴黎国际车展上，马克龙以总统身份最后一次出席，大力推动汽车产业回归「欧洲制造」。据称他主张公共补贴应优先支持在欧盟境内生产、涵盖电池到零部件价值链的车辆。以上属环球时报的叙述，本报未对个别发言独立核实。

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环球时报提出的背景是欧洲汽车业的低迷。文章引述法国国际广播电台称，法国近5年汽车业流失约3.86万个岗位，大众考虑关厂裁员，宝马也削减数千岗位。文章还引述安联集团研究，称欧洲汽车业危机部分是「自找的」，原因包括长期押注燃油技术、重分红轻研发及产业政策相互矛盾。危机根源究竟何在，欧洲内部看法亦有分歧。

文章列出的数据包括：本届车展60多个参展品牌中，超过三分之一来自中国，数量超过德法本土车企之和；截至2026年第二季度，中国品牌在欧洲市场份额为10.7%，一年前为5.7%；2026年9月中国汽车在法国市场份额达到8%；法国一项调查显示37%的受访者信任中国车企。这些数字的原始出处，本报只在环球时报文章内得到确认。

环球时报指出，欧洲车企实际上正与中国企业合作。报道称，斯特兰蒂斯行政总裁赞赏「欧洲制造」计划，同时该集团与东风、零跑深化合作；大众行政总裁呼吁「公平竞争」，两天后大众分别与小鹏、上汽达成战略合作。文章还引述国际汽车制造商协会秘书长的看法，称中国车企希望像日韩车企一样在欧洲生产，汽车发展进入「中国时代」；比亚迪正认真考虑在法国建厂，问界宣布2027年秋季进军欧洲。

环球时报最后主张，全球汽车产业格局正快速重构，在开放中竞争与合作是产业高质量发展的路径。另一方面，马克龙等欧洲人士强调公平竞争环境与保护区内就业，欧盟此前也对中国产电动车征收反补贴税。文章称欧盟与中国在汽车等领域的磋商达成共识，此说源自马克龙的发言转述，具体内容未能确认。今后本地化生产投资、补贴规则和贸易救济措施如何协调，将决定合作与保护之间的平衡。

Global Times Argues 'Europe First' Cannot Stop China-EU Auto Cooperation, Citing Paris Motor Show; Europe Stresses 'Made in Europe' and Fair Competition

Drawing on reporting from the Paris International Motor Show that opened on October 12, the Global Times argued that 'Europe first' self-protection cannot solve the European auto industry's troubles and that cooperation with Chinese firms is the way forward. European officials emphasize 'Made in Europe' and fair competition.

By Jeon Geum-mun · 2026.10.14

In an article based on reporting by its contributors in France, the Global Times argued that 'Europe first' cannot block the broad trend of China-Europe auto cooperation. It said French President Emmanuel Macron, attending the Paris show for the last time as president when it opened on October 12 local time, pushed hard for the auto industry's return to 'Made in Europe.' Macron reportedly argued that public subsidies should favor vehicles produced within the EU across the value chain from batteries to parts. This is the Global Times' account, and we have not independently verified individual remarks.

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The background the paper cites is a slump in Europe's auto sector. Citing Radio France Internationale, it said France has lost about 38,600 auto-industry jobs over five years, Volkswagen is weighing plant closures and layoffs, and BMW is cutting thousands of positions. It also cited an Allianz study describing the crisis as partly self-inflicted, owing to long bets on combustion technology, an emphasis on dividends over R&D and conflicting industrial policies. Where the roots of the crisis lie is itself disputed within Europe.

The article gave several figures: more than one-third of the show's 60-plus brands are Chinese, outnumbering German and French domestic makers combined; Chinese brands held 10.7% of the European market in the second quarter of 2026, up from 5.7% a year earlier; Chinese cars reached 8% of the French market in September 2026; and a French survey found 37% of respondents trust Chinese carmakers. We could confirm these numbers only within the Global Times piece itself.

The paper noted that European carmakers are in practice partnering with Chinese firms. It said Stellantis' chief executive praised the 'Made in Europe' plan while his group deepens ties with Dongfeng and Leapmotor, and that Volkswagen's chief executive called for 'fair competition' and two days later Volkswagen agreed strategic cooperation with XPeng and SAIC. It quoted the head of the international automakers' association as saying Chinese makers want to produce in Europe as Japanese and Korean ones did and that the industry is entering a 'Chinese era.' BYD is seriously considering a French plant, and the Aito (Wenjie) brand said it will enter Europe in autumn 2027.

The Global Times concluded that the global auto landscape is being rapidly reshaped and that competing and cooperating within an open framework is the route to high-quality industry development. European figures such as Macron, however, stress a fair playing field and protecting jobs at home, and the EU earlier imposed countervailing duties on Chinese electric vehicles. The paper said the EU and China reached a consensus in consultations on autos and other areas, a claim based on Macron's remarks as relayed, with no details confirmed. How local-production investment, subsidy rules and trade remedies are reconciled will determine the balance between cooperation and protection.