중국 기업 시공 에티오피아 내륙항 준공

중국 기업이 시공한 에티오피아 내륙항(드라이포트) 사업이 준공됐다. 바다가 없는 내륙국에서 항만 기능을 대신하는 물류 거점이다.

전홍발 기자 · 2026.09.12

사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

중국 기업이 시공을 맡은 에티오피아 내륙항(드라이포트) 사업이 준공됐다고 11일 전해졌다. 컨테이너 장치장과 통관 시설을 갖춘 물류 거점 형태다.

에티오피아는 해안선이 없는 내륙국이어서 수출입 화물 대부분이 인접국 지부티 항만을 거친다. 항만에서 내륙까지 이어지는 구간에서 화물이 정체되는 일이 잦아, 내륙에 통관과 보관 기능을 분산하는 방식이 대안으로 추진돼 왔다.

드라이포트는 항만 배후 기능을 내륙으로 옮겨 놓은 시설이다. 컨테이너 보관, 세관 검사, 화물 분류를 한곳에서 처리해 항만 체류 시간을 줄이는 것이 목적이다.

아프리카 내륙국에서는 이런 시설의 효과가 특히 크게 나타난다. 화물이 국경과 항만 두 곳에서 각각 대기하는 구조를 하나로 줄일 수 있기 때문이다.

다만 시설 준공과 운영 성과는 별개 문제다. 통관 인력과 전산 시스템, 도로·철도 접근성이 함께 갖춰져야 체류 시간 단축이 실제 수치로 나타난다.

아프리카 인프라 사업은 최근 자금 조달 방식이 다양해지는 추세다. 단일 차관보다 여러 기관이 나눠 부담하는 구조가 늘면서, 사업별 운영 계획의 구체성이 더 중요해지고 있다.

中企承建衣索比亞旱港專案竣工

由中國企業承建的衣索比亞旱港專案竣工。這是在沒有海岸線的內陸國家中，替代港口機能的物流據點。

本報記者錢洪發 · 2026.09.12

據十一日消息，由中國企業承建的衣索比亞旱港專案已竣工，形態為具備貨櫃堆場與通關設施的物流據點。

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衣索比亞沒有海岸線，進出口貨物大多經鄰國吉布地港口。由港口通往內陸的區間貨物壅塞頻繁，將通關與保管機能分散到內陸的作法遂被推動為替代方案。

旱港是把港口後線機能移到內陸的設施。其目的是在同一處理貨櫃保管、海關查驗與貨物分類，以縮短在港停留時間。

在非洲內陸國家，這類設施的效果尤其明顯，因為可把貨物分別在邊境與港口兩處等待的結構縮減為一處。

不過設施竣工與營運成效是兩回事。須同時具備通關人力、資訊系統與公路、鐵路可及性，停留時間縮短才會轉化為實際數字。

非洲基礎建設專案近來的資金籌措方式趨於多元。相較單一貸款，由多個機構分攤的結構增加，各專案營運計畫的具體程度因而更形重要。

中企承建衣索比亚旱港专案竣工

由中国企业承建的衣索比亚旱港专案竣工。这是在没有海岸线的内陆国家中，替代港口机能的物流据点。

本报记者钱洪发 · 2026.09.12

据十一日消息，由中国企业承建的衣索比亚旱港专案已竣工，形态为具备货柜堆场与通关设施的物流据点。

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衣索比亚没有海岸线，进出口货物大多经邻国吉布地港口。由港口通往内陆的区间货物壅塞频繁，将通关与保管机能分散到内陆的作法遂被推动为替代方案。

旱港是把港口后线机能移到内陆的设施。其目的是在同一处理货柜保管、海关查验与货物分类，以缩短在港停留时间。

在非洲内陆国家，这类设施的效果尤其明显，因为可把货物分别在边境与港口两处等待的结构缩减为一处。

不过设施竣工与营运成效是两回事。须同时具备通关人力、资讯系统与公路、铁路可及性，停留时间缩短才会转化为实际数字。

非洲基础建设专案近来的资金筹措方式趋于多元。相较单一贷款，由多个机构分摊的结构增加，各专案营运计划的具体程度因而更形重要。

Chinese-Built Dry Port in Ethiopia Completed

A dry port project in Ethiopia built by a Chinese contractor has been completed. It is a logistics hub standing in for port functions in a landlocked country.

By Jeon Hong-bal · 2026.09.12

Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

A dry port project in Ethiopia constructed by a Chinese company has been completed, it was reported on Sept. 11. The facility takes the form of a logistics hub with container yards and customs facilities.

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Ethiopia has no coastline, so most of its trade moves through the port of Djibouti next door. Cargo frequently backs up on the stretch from port to interior, and distributing customs and storage functions inland has been pursued as an alternative.

A dry port relocates port hinterland functions inland. Handling container storage, customs inspection and cargo sorting in one place is intended to cut dwell time at the seaport.

The effect is especially pronounced for landlocked African states, because cargo that would otherwise wait separately at a border and at a port can wait once.

Completion and operational performance are separate matters, however. Customs staffing, IT systems and road and rail access must all be in place before dwell-time reductions appear in the figures.

Financing for African infrastructure has grown more varied. As structures shared among several institutions replace single loans, the specificity of each project's operating plan matters more.