8만8000㎥급 초대형 액화가스운반선 첫 자국 건조 완공

중국 조선업계가 8만8000㎥급 초대형 액화가스운반선(VLGC)을 자국 기술로 처음 완공했다고 밝혔다. 액화석유가스와 암모니아를 함께 실을 수 있는 선형으로, 저온 화물창 설계와 재액화 설비가 핵심 기술로 꼽힌다.

전금문 기자 · 2026.09.09

사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

중국 조선업계가 8만8000㎥급 초대형 액화가스운반선(VLGC)의 자국 첫 건조를 완료했다고 발표했다. 화물창 용적 기준으로 이 선종에서 상위권에 속하는 규모다.

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이 선박은 액화석유가스(LPG)와 함께 액화 암모니아를 운송할 수 있도록 설계됐다. 최근 몇 년 사이 암모니아를 연료이자 수소 운반 매체로 다루려는 수요가 늘면서, 겸용 선형에 대한 발주가 함께 증가해 왔다.

무엇이 기술의 핵심인가

이런 선박의 난도는 화물을 액체 상태로 유지하는 저온 화물창에 있다. 영하 수십 도의 온도를 항해 내내 유지해야 하고, 화물창 재료는 저온에서 취성이 생기지 않아야 한다.

증발한 가스를 다시 액체로 되돌리는 재액화 설비도 성능을 좌우한다. 재액화 효율이 낮으면 항해 중 화물 손실이 커지고, 그만큼 운항 채산성이 떨어지기 때문이다.

시장의 맥락

가스운반선 시장은 한국·중국·일본 조선소가 경쟁하는 영역이다. 특히 암모니아 겸용 선형은 탈탄소 연료 전환 논의와 맞물려 향후 발주 흐름을 가르는 분야로 지목돼 왔다.

다만 선박 인도와 운항 실적은 다른 문제다. 초기 선박의 실제 운항 데이터가 축적되기까지는 통상 몇 년이 걸리고, 발주처의 평가도 그 이후에 정리된다.

중국 조선업계는 후속 동형선 건조를 이어갈 계획이라고 밝혔다. 국제 선급의 검사 결과와 실제 항로 투입 일정은 아직 공개되지 않았다.

八萬八千立方米級超大型液化氣體運輸船首度自主建造完工

中國造船業界表示，已以本國技術首度完成八萬八千立方米級超大型液化氣體運輸船（VLGC）建造。該船型可兼運液化石油氣與氨，低溫貨艙設計與再液化設備為其核心技術。

本報記者錢錦汶 · 2026.09.09

中國造船業界發布，已完成八萬八千立方米級超大型液化氣體運輸船（VLGC）之本國首製。以貨艙容積計，於此一船種中屬上位規模。

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該船設計可運送液化石油氣（LPG）並兼運液化氨。近年將氨作為燃料兼氫載體處理之需求增加，兼用船型之訂單亦隨之上升。

技術核心何在

此類船舶之難度在於使貨物維持液態之低溫貨艙。航行全程須維持零下數十度之溫度，貨艙材料於低溫下亦不得產生脆化。

將蒸發氣體重新還原為液體之再液化設備，同樣左右性能。再液化效率偏低則航行中貨物損失增大，營運採算性即隨之下降。

市場脈絡

氣體運輸船市場為韓國、中國與日本造船廠競爭之領域。氨兼用船型尤與脫碳燃料轉換之討論相扣合，被視為左右日後訂單流向之分野。

惟交船與營運實績係兩回事。首製船之實際營運數據累積通常需時數年，船東之評價亦於其後方能定案。

中國造船業界表示將續行後續同型船之建造。國際船級社之檢驗結果與實際投入航線之時程，則尚未公布。

八万八千立方米级超大型液化气体运输船首度自主建造完工

中国造船业界表示，已以本国技术首度完成八万八千立方米级超大型液化气体运输船（VLGC）建造。该船型可兼运液化石油气与氨，低温货舱设计与再液化设备为其核心技术。

本报记者钱锦汶 · 2026.09.09

中国造船业界发布，已完成八万八千立方米级超大型液化气体运输船（VLGC）之本国首制。以货舱容积计，于此一船种中属上位规模。

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该船设计可运送液化石油气（LPG）并兼运液化氨。近年将氨作为燃料兼氢载体处理之需求增加，兼用船型之订单亦随之上升。

技术核心何在

此类船舶之难度在于使货物维持液态之低温货舱。航行全程须维持零下数十度之温度，货舱材料于低温下亦不得产生脆化。

将蒸发气体重新还原为液体之再液化设备，同样左右性能。再液化效率偏低则航行中货物损失增大，营运采算性即随之下降。

市场脉络

气体运输船市场为韩国、中国与日本造船厂竞争之领域。氨兼用船型尤与脱碳燃料转换之讨论相扣合，被视为左右日后订单流向之分野。

惟交船与营运实绩系两回事。首制船之实际营运数据累积通常需时数年，船东之评价亦于其后方能定案。

中国造船业界表示将续行后续同型船之建造。国际船级社之检验结果与实际投入航线之时程，则尚未公布。

China Completes First Domestically Built 88,000-Cubic-Metre Gas Carrier

Chinese shipbuilders said they had completed the country's first domestically built very large gas carrier of 88,000 cubic metres. Designed to carry both liquefied petroleum gas and ammonia, the vessel's cryogenic cargo tanks and reliquefaction plant are its core technologies.

By Jeon Geum-mun · 2026.09.09

Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

Chinese shipbuilders announced completion of the country's first domestically built very large gas carrier with a capacity of 88,000 cubic metres, placing it near the top of the class by tank volume.

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The vessel is designed to carry liquefied ammonia alongside liquefied petroleum gas. As interest has grown in ammonia both as a fuel and as a hydrogen carrier, orders for dual-capable designs have risen with it.

Where the difficulty lies

The demanding element in such ships is the cryogenic tank that keeps cargo liquid. Temperatures of several tens of degrees below zero must hold for the length of a voyage, and tank materials must not turn brittle at those temperatures.

Performance also turns on the reliquefaction plant that returns boil-off gas to liquid. Poor reliquefaction means greater cargo loss under way and correspondingly thinner operating margins.

Market context

Gas carriers are a field contested by Korean, Chinese and Japanese yards. Ammonia-capable designs in particular, tied to the debate over decarbonised fuels, are seen as likely to shape where future orders go.

Delivery and operating record are separate matters, however. It usually takes several years for data from a first-of-class vessel to accumulate, and owners' assessments follow only after that.

The industry says construction of sister vessels will continue. Classification society inspection results and the schedule for entering service have not been disclosed.