中 상무부 “안세반도체 문제 해결에 진전”… 유럽 車업계 덮친 칩 갈등 풀리나

유럽 자동차 공장을 긴장시킨 반도체 갈등에 완화 신호가 켜졌다. 중국 상무부가 안세반도체(넥스페리아) 문제 해결의 진전을 언급했다.

마약란 기자 · 2026.07.21

사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

환구망에 따르면 중국 상무부는 16일 정례 브리핑에서 안세반도체 문제 해결 추진 상황에 대한 질문에 관련 진전이 있다고 밝혔다. 구체 내용은 공개하지 않았지만 협의가 진행 중임을 시사했다.

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네덜란드에 본사를 둔 안세반도체는 중국 원팡그룹 산하 기업으로, 네덜란드 정부의 경영 개입 조치와 이에 대응한 수출 관리 조치가 맞물리며 차량용 범용 칩 공급 불안의 진원지가 됐다.

안세의 칩은 자동차 전장부품에 광범위하게 쓰여, 유럽·아시아 완성차 업계가 공급 차질 가능성을 주시해 왔다. ‘진전’ 언급에 업계는 일단 안도하는 분위기다.

반도체 공급망을 둘러싼 각국의 규제와 맞대응이 기업 하나의 문제를 넘어 산업 전체의 리스크가 되는 시대다. 한국·대만의 부품·완성차 업계에도 이 협의의 결말은 남의 일이 아니다.

中國商務部“安世半導體問題解決有進展”…席捲歐洲車業的芯片矛盾要解開了嗎

令歐洲汽車工廠緊張的半導體矛盾亮起緩和信號。中國商務部提及安世半導體問題解決的進展。

本報記者馬若蘭 · 2026.07.21

據環球網報導，中國商務部16日在例行發布會上，就推動解決安世半導體問題的進展答問時表示相關工作有進展。雖未公開具體內容，但暗示磋商正在進行。

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總部位於荷蘭的安世半導體是中國聞泰系企業，荷蘭政府的經營干預措施與相應的出口管理措施相互交織，使其成為車用通用芯片供應不安的震源。

安世的芯片廣泛用於汽車電子部件，歐洲與亞洲整車業界一直關注供應中斷的可能性。對‘進展’的表態，業界暫且鬆了口氣。

圍繞半導體供應鏈的各國監管與反制，正從一家企業的問題升級為整個產業的風險。對韓國與台灣的零部件及整車業界而言，這場磋商的結局也絕非他人之事。

中国商务部“安世半导体问题解决有进展”…席卷欧洲车业的芯片矛盾要解开了吗

令欧洲汽车工厂紧张的半导体矛盾亮起缓和信号。中国商务部提及安世半导体问题解决的进展。

本报记者马若兰 · 2026.07.21

据环球网报导，中国商务部16日在例行发布会上，就推动解决安世半导体问题的进展答问时表示相关工作有进展。虽未公开具体内容，但暗示磋商正在进行。

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总部位于荷兰的安世半导体是中国闻泰系企业，荷兰政府的经营干预措施与相应的出口管理措施相互交织，使其成为车用通用芯片供应不安的震源。

安世的芯片广泛用于汽车电子部件，欧洲与亚洲整车业界一直关注供应中断的可能性。对‘进展’的表态，业界暂且松了口气。

围绕半导体供应链的各国监管与反制，正从一家企业的问题升级为整个产业的风险。对韩国与台湾的零部件及整车业界而言，这场磋商的结局也绝非他人之事。

China's commerce ministry cites progress on the Nexperia issue — will the chip dispute rattling Europe's carmakers ease?

A sign of easing lit up in the semiconductor dispute that has kept European car plants on edge: China's Ministry of Commerce noted progress toward resolving the Nexperia issue.

By Ma Yak-ran · 2026.07.21

Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

According to Huanqiu, the ministry said at its July 16 briefing, in response to a question on the matter, that there had been progress — offering no specifics but signaling consultations are under way.

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Netherlands-headquartered Nexperia, owned by China's Wingtech group, became the epicenter of supply anxiety for automotive commodity chips after Dutch government intervention in its management collided with export-control countermeasures.

Nexperia chips are used across automotive electronics, and carmakers in Europe and Asia have been watching for disruptions; the mention of progress brought tentative relief.

Regulation and counter-regulation along the chip supply chain now turn one company's trouble into an industry-wide risk — and the outcome of these talks is hardly a bystander's affair for Korean and Taiwanese suppliers and automakers.