시안~충칭 고속철, 전 구간 교량 상판 설치 완료… 시속 350km 시대 성큼

중국 ‘8종8횡’ 고속철망의 축인 시위(西渝)고속철이 안캉~충칭 구간 상자형 교량 가설을 마쳤다. 전장 739km, 설계 시속 350km로 예정대로면 개통이 한층 가까워졌다.

유종한 기자 · 2026.07.21

사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

시안과 충칭을 잇는 시위고속철의 안캉~충칭 구간에서 14일 마지막 상자형 교량(箱梁)이 쓰촨 다저우의 교각 위에 정밀 안착하며 전 구간 교량 상판 가설이 완료됐다. 중국신문망 등이 보도했다.

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길이 32m, 무게 약 700t의 마지막 상판이 놓이면서 노반 위 핵심 하중 구조가 완성됐다. 이제 무도상 궤도 시공과 궤도 부설, 역사 건축, 전력·신호 설비 설치 등 후속 공정으로 넘어간다.

시위고속철은 전장 739km, 설계 시속 350km로, 중국 ‘8종8횡’ 고속철망 가운데 징쿤(京昆)통도와 바오(인)하이 통도의 핵심 구간이다. 터널 59곳이 이미 관통됐고 교량 하부 구조 219곳이 완공됐다.

시안~안캉 구간은 이미 종합 시험운행(연조연시) 단계에 들어가 올해 안 개통 조건을 갖출 전망이다. 산악지대인 친링·다바산을 관통하는 난공사 구간이 많았던 노선이다.

개통되면 시안과 충칭 간 이동 시간이 크게 줄어 서부 내륙 도시권의 연결이 촘촘해진다. 서부 대개발과 청위(성都·충칭) 경제권 육성 전략의 교통 축이 하나 더 완성되는 셈이다.

西安—重慶高鐵全線箱梁架設完成… 時速350公里時代在望

中國「八縱八橫」高鐵網要軸西渝高鐵的安康至重慶段完成箱梁架設。全長739公里、設計時速350公里，如期通車更近一步。

本報記者劉宗翰 · 2026.07.21

連接西安與重慶的西渝高鐵安康至重慶段，14日最後一孔箱梁在四川達州的橋墩上精準落位，全線箱梁架設宣告完成。中新網等報導。

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隨著長32公尺、重約700噸的最後一孔箱梁落位，路基上方的核心承重結構完成。工程接下來轉入無砟軌道施工、鋪軌、站房建築與電力信號設備安裝等後續階段。

西渝高鐵全長739公里、設計時速350公里，是中國「八縱八橫」高鐵網中京昆通道與包（銀）海通道的核心區段。全線已貫通隧道59座、完成橋梁下部結構219座。

西安至安康段已進入聯調聯試階段，預計今年內具備通車條件。這條路線穿越秦嶺、大巴山山區，艱難工段眾多。

通車後西安與重慶間的移動時間將大幅縮短，西部內陸城市圈的連結更加細密。西部大開發與成渝經濟圈戰略的交通軸線再添一條。

西安—重庆高铁全线箱梁架设完成… 时速350公里时代在望

中国「八纵八横」高铁网要轴西渝高铁的安康至重庆段完成箱梁架设。全长739公里、设计时速350公里，如期通车更近一步。

本报记者刘宗翰 · 2026.07.21

连接西安与重庆的西渝高铁安康至重庆段，14日最后一孔箱梁在四川达州的桥墩上精准落位，全线箱梁架设宣告完成。中新网等报导。

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随著长32公尺、重约700吨的最后一孔箱梁落位，路基上方的核心承重结构完成。工程接下来转入无砟轨道施工、铺轨、站房建筑与电力信号设备安装等后续阶段。

西渝高铁全长739公里、设计时速350公里，是中国「八纵八横」高铁网中京昆通道与包（银）海通道的核心区段。全线已贯通隧道59座、完成桥梁下部结构219座。

西安至安康段已进入联调联试阶段，预计今年内具备通车条件。这条路线穿越秦岭、大巴山山区，艰难工段众多。

通车后西安与重庆间的移动时间将大幅缩短，西部内陆城市圈的连结更加细密。西部大开发与成渝经济圈战略的交通轴线再添一条。

Xi'an–Chongqing high-speed rail completes girder installation along entire line

The Xiyu line — a spine of China's "eight vertical, eight horizontal" grid — finished box-girder placement on the Ankang–Chongqing section. At 739 km and a design speed of 350 km/h, opening day draws closer.

By Yu Jong-han · 2026.07.21

Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

The final box girder was precisely set on a pier in Dazhou, Sichuan, on July 14, completing girder installation across the Ankang–Chongqing section of the Xi'an–Chongqing high-speed railway, China News Service reported.

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With the last 32-meter, 700-ton girder in place, the line's core load-bearing structure is complete. Work now shifts to ballastless track, tracklaying, stations and power-signal systems.

The 739-km line, designed for 350 km/h, anchors the Beijing–Kunming and Baotou/Yinchuan–Hainan corridors of the national grid. Fifty-nine tunnels have been holed through and 219 bridge substructures finished.

The Xi'an–Ankang section has entered integrated trial testing and should be ready to open within the year — a route that bores through the rugged Qinling and Daba mountains.

Once open, travel between Xi'an and Chongqing will shrink sharply, tightening links among western inland cities — one more transport axis for the western development and Chengdu–Chongqing strategies.