華橋時報
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중국

중국 북부 해역 첫 중형 해양구조선 「베이하이주151」 취역… 얕은 바다·결빙 해역 투입

중국이 자체 설계·건조한 4000㎾급 중형 해양구조선 「베이하이주151」이 산둥성 옌타이에서 교통운수부 북해구조국에 편입됐다. 얕은 흘수와 결빙 해역 운항 능력을 갖춰 대형 구조선이 닿지 못하는 곳을 맡는다.
장입군 기자 · 2026.09.25
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사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

중국 북부 해역의 첫 중형 해양구조선 「베이하이주(北海救)151」호가 21일 산둥성 옌타이에서 교통운수부 북해구조국에 정식 편입됐다. 중국이 자체 설계하고 건조한 4000㎾급 선박이다.

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배는 길이 69.5m, 폭 14.6m, 설계 흘수 4.4m로, 풍력 12급 강풍에 견디도록 만들어졌다. 1급 대외 소방 시스템을 갖췄고 구조된 사람 100명을 태울 수 있다.

얕은 바다와 얼음 바다

이 배의 특징은 얕은 흘수다. 대형 구조선이 들어가기 어려운 연안 얕은 바다까지 진입해 구조 작업을 할 수 있다. 전방위 회전 전기추진 방식과 DP2급 동적 위치 유지 능력을 갖춰, 파도 속에서도 제자리를 지키며 작업할 수 있다.

선체는 B2급 빙해 보강 기준으로 건조돼 중간 정도의 결빙 해역에서도 안전하게 항해하고 구조 활동을 벌일 수 있다. 겨울철 발해·황해 북부에 얼음이 끼는 점을 고려한 설계다.

촘촘해지는 해상 구조망

중국 당국은 이번 취역으로 대·중·소형 선박이 서로 보완하고 원해·중거리·근해를 아우르며 해상·육상·공중을 연결하는 현대적 응급 구조망이 한층 보강됐다고 밝혔다.

황해를 사이에 둔 한국 서해 역시 어선과 여객선 왕래가 잦은 해역이어서, 인접국의 구조 역량 확충은 해난 사고 시 공조 측면에서도 의미가 있다.

北部海區首艘中型海洋救助船「北海救151」入列 可進淺水與冰區作業

中國自主設計建造的4000千瓦中型海洋救助船「北海救151」輪在山東煙台入列交通運輸部北海救助局。具淺吃水與冰區航行能力，負責大型救助船無法抵達的水域。
本報記者 張立群 · 2026.09.25
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圖=Wikimedia Commons（自由授權）· 與報導主題相關

中國北部海區首艘中型海洋救助船「北海救151」輪21日在山東煙台正式入列交通運輸部北海救助局，為中國自行設計建造的4000千瓦級船舶。

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該船總長69.5米、型寬14.6米、設計吃水4.4米，按12級抗風標準建造，配備一級對外消防系統，可搭載獲救人員100人。

淺水與冰區

該船特點為淺吃水設計，可駛入大型救助船難以抵達的淺水區作業。採全回轉電力推進，具備DP2級動力定位能力，可在風浪中保持定位作業。

船體按B2級冰區加強標準建造，能在中等冰況海域安全航行並開展救助，考量冬季渤海與黃海北部結冰情況。

更綿密的海上救助網

中國當局表示，此船投用進一步完善交通救撈大中小配套、遠中近結合、海陸空全方位覆蓋的現代化應急救助網絡。

與黃海相隔的韓國西海亦為漁船與客輪往來頻繁的海域，鄰國救助能力擴充，對發生海難時的合作亦具意義。

北部海区首艘中型海洋救助船「北海救151」入列 可进浅水与冰区作业

中国自主设计建造的4000千瓦中型海洋救助船「北海救151」轮在山东烟台入列交通运输部北海救助局。具浅吃水与冰区航行能力，负责大型救助船无法抵达的水域。
本报记者 张立群 · 2026.09.25
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图=Wikimedia Commons（自由授权）· 与报导主题相关

中国北部海区首艘中型海洋救助船「北海救151」轮21日在山东烟台正式入列交通运输部北海救助局，为中国自行设计建造的4000千瓦级船舶。

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该船总长69.5米、型宽14.6米、设计吃水4.4米，按12级抗风标准建造，配备一级对外消防系统，可搭载获救人员100人。

浅水与冰区

该船特点为浅吃水设计，可驶入大型救助船难以抵达的浅水区作业。采全回转电力推进，具备DP2级动力定位能力，可在风浪中保持定位作业。

船体按B2级冰区加强标准建造，能在中等冰况海域安全航行并开展救助，考量冬季渤海与黄海北部结冰情况。

更绵密的海上救助网

中国当局表示，此船投用进一步完善交通救捞大中小配套、远中近结合、海陆空全方位覆盖的现代化应急救助网络。

与黄海相隔的韩国西海亦为渔船与客轮往来频繁的海域，邻国救助能力扩充，对发生海难时的合作亦具意义。

China commissions first mid-size rescue ship for northern waters, built for shallows and ice

The Beihai Jiu 151, a Chinese-designed 4,000 kW mid-size rescue vessel, has joined the transport ministry's North China Sea Rescue Bureau in Yantai, Shandong. With a shallow draught and ice-strengthened hull, it covers waters large rescue ships cannot reach.
By Jang Ip-gun · 2026.09.25
橋중국
Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

The Beihai Jiu 151, the first mid-size maritime rescue vessel for China's northern waters, formally joined the Ministry of Transport's North China Sea Rescue Bureau in Yantai, Shandong, on September 21. The 4,000 kW ship was designed and built in China.

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It is 69.5 metres long and 14.6 metres wide with a design draught of 4.4 metres, built to withstand Force 12 winds, fitted with a class-one external firefighting system and able to carry 100 rescued people.

Shallows and ice

Its shallow draught lets it enter coastal waters that larger rescue ships cannot. Azimuth electric propulsion and DP2 dynamic positioning allow it to hold station while working in rough seas.

The hull meets B2 ice-class standards, allowing it to operate in moderate ice, a design choice reflecting winter ice in the Bohai and northern Yellow Sea.

A denser rescue network

Chinese authorities said the ship strengthens a modern emergency network combining large, medium and small vessels across far, middle and near seas and linking sea, land and air.

Korea's west coast across the Yellow Sea also sees heavy fishing and ferry traffic, so expanded rescue capacity in neighbouring waters matters for cooperation in maritime emergencies.

출처·참고 (사실 확인용 — 본문은 직접 재작성)
· 環球網
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