‘중국 배’는 어떻게 세계 바다를 이끄나… 수주·건조·잔량 3관왕 지속

인민일보 계열 매체가 중국 조선업의 세계 선도 배경을 조명했다. 건조량·신규 수주·수주잔량 3대 지표에서 수년째 세계 1위를 지키는 가운데, 친환경·고부가 선박으로 무게중심이 옮겨가고 있다.

조계현 기자 · 2026.07.18

사진=Wikimedia Commons (자유 라이선스) · 기사 주제 관련 이미지

인민일보는 ‘중국 배는 어떻게 세계를 계속 이끄는가’라는 기획으로 중국 조선업의 경쟁력을 조명했다. 중국은 건조량, 신규 수주량, 수주잔량 등 3대 지표에서 수년째 세계 1위를 유지하고 있다.

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완결된 산업 사슬이 첫손에 꼽힌다. 철강·기자재·엔진부터 설계·금융까지 조선 생태계가 국내에 갖춰져 있어 납기와 가격 경쟁에서 우위를 보인다는 것이다.

품목도 벌크선 위주에서 LNG 운반선, 대형 컨테이너선, 자동차 운반선(PCTC), 크루즈까지 넓어졌다. 친환경 연료 추진선 수요 확대가 중국 조선소들의 고부가 전환을 재촉하고 있다.

다만 조선 강국 한국과의 경쟁은 여전히 치열하다. 한국은 LNG선 등 고부가 선종의 기술 우위를 지키고 있고, 미국의 중국 조선 견제와 해운 규제 움직임도 변수로 꼽힌다.

세계 해운 경기와 지정학 리스크가 얽히면서 조선 발주는 출렁이지만, 노후선 교체와 친환경 규제라는 장기 수요는 굳건하다. 한·중 조선업의 수주 경쟁은 하반기에도 이어질 전망이다.

「中國船」如何持續領航全球海洋… 三大指標多年蟬聯第一

人民日報系媒體聚焦中國造船業領先全球的背景。在造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標多年保持世界第一之際，重心正移向綠色、高附加值船舶。

本報記者趙啟賢 · 2026.07.18

《人民日報》以「中國船，何以持續領航全球」為題，聚焦中國造船業的競爭力。中國在完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標上多年蟬聯世界第一。

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完整的產業鏈被列為首因。從鋼鐵、配套設備、發動機到設計、金融，造船生態盡在國內，在交期與價格競爭中佔優。

品類也從散貨船為主，擴至LNG運輸船、大型貨櫃船、汽車運輸船（PCTC）乃至郵輪。綠色燃料動力船需求擴大，正催促中國船廠轉向高附加值。

不過與造船強國韓國的競爭依然激烈。韓國在LNG船等高附加值船型保持技術優勢，美國牽制中國造船與航運監管的動向亦是變數。

全球航運景氣與地緣風險交織，造船訂單起伏，但老舊船替換與環保法規帶來的長期需求穩固。中韓造船業的接單之爭下半年料將延續。

「中国船」如何持续领航全球海洋… 三大指标多年蝉联第一

人民日报系媒体聚焦中国造船业领先全球的背景。在造船完工量、新接订单、手持订单三大指标多年保持世界第一之际，重心正移向绿色、高附加值船舶。

本报记者赵启贤 · 2026.07.18

《人民日报》以「中国船，何以持续领航全球」为题，聚焦中国造船业的竞争力。中国在完工量、新接订单量、手持订单量三大指标上多年蝉联世界第一。

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完整的产业链被列为首因。从钢铁、配套设备、发动机到设计、金融，造船生态尽在国内，在交期与价格竞争中占优。

品类也从散货船为主，扩至LNG运输船、大型货柜船、汽车运输船（PCTC）乃至邮轮。绿色燃料动力船需求扩大，正催促中国船厂转向高附加值。

不过与造船强国韩国的竞争依然激烈。韩国在LNG船等高附加值船型保持技术优势，美国牵制中国造船与航运监管的动向亦是变数。

全球航运景气与地缘风险交织，造船订单起伏，但老旧船替换与环保法规带来的长期需求稳固。中韩造船业的接单之争下半年料将延续。

How 'Chinese ships' keep leading the seas: a years-long triple crown

People's Daily examines why China's shipbuilding stays on top — first for years in completions, new orders and backlog — as the industry shifts toward green, high-value vessels.

By Jo Gye-hyeon · 2026.07.18

Photo: Wikimedia Commons (free license), related to the topic

In a feature asking "how do Chinese ships keep leading the world," People's Daily spotlighted the industry's competitiveness: China has ranked first for years across completions, new orders and order backlog.

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A complete industrial chain comes first: steel, equipment, engines, design and financing all sit within the country, yielding advantages in delivery times and price.

The product mix has widened from bulkers to LNG carriers, mega container ships, car carriers and cruise vessels, with green-fuel propulsion demand pushing yards upmarket.

Competition with Korea remains fierce: Korean yards hold technological leads in LNG and other high-value ships, while U.S. moves to check Chinese shipbuilding add uncertainty.

Orders swing with shipping cycles and geopolitics, but long-term demand from fleet replacement and environmental rules is solid. The Korea–China contest for orders will run through the second half.